Ялта-Приазовье 2012

Как сообщили корреспонденту портала «Гонки.орг» в Комитете ралли Автомобильной Федерации Украины, 25-26 февраля 2012 года в пгт. Ялта недалеко от города Мариуполь (Донецкая область) состоится зимнее ралли «Ялта-Приазовье 2012″ года, в котором примут участие как профессиональные спортсмены, так и любители.Организатором гонки выступает общественная организация «АвтоСпортМариуполь» во главе со Станиславом Трахимовичем.

В интервью проекту «Ралли в Украине» Станислав Трахимович сообщил, что изначально зимнее ралли «Приазовье» было включено в календарный план соревнований ФАУ на 2012 год, как первый этап многоэтапного Кубка Украины. Однако 23 января на официальном сайте ФАУ были опубликованы изменения, внесенные в этот календарный план – и одним из них было отсутствие «Приазовья» в календаре КУ.

«С давних пор у меня была мечта, – рассказал Станислав Трахимович, – организовать и провести «Кубок Донбасса». Правда, изначально я думал, что это будет кубок по кроссовым соревнованиям; однако жизнь повернулась так, что я стал проводить в Мариуполе ралли. Соответственно, и «Кубок Донбасса», над организацией которого мы работаем вместе с командой ATS Rally Team, будет раллийным. В наших планах – несколько соревнований в Донецке и Мариуполе, которые, возможно, пройдут параллельным зачетом с этапами Чемпионата или Кубка Украины по ралли.  А в следующем году, если все будет удачно складываться, попробуем провести один из этапов в российском Гуково – ведь это тоже Донбасс.

Что касается первого этапа «Кубка Донбасса» 2012 года, зимнего ралли «Приазовье», то его трасса будет проходить по льду замерзшего лимана вдоль побережья Белосарайской косы. Глубина лимана в данной местности не превышает полуметра, так что в настоящий момент он промерз насквозь, до дна. Нами уже подготовлен спецучасток длиной 25 км, который, скорее всего, нужно будет преодолеть четырежды – по два раза в каждую сторону. Трасса будет очень интересной, коварной, не похожей ни на что в Украине, сообщает «Ралли в Украине».

Тестирование трассы ралли

Видео предоставлено проекту «Ралли в Украине» организаторами гонки

По словам С.Трахимовича, благодаря поддержке мариупольской команды ATS Rally Team, которая принимает деятельное участие в подготовке ралли «Приазовье», мы готовимся предоставить спортсменам комфортные условия по проживанию – это будет база отдыха на Белосарайской косе, теплая, с питанием, все как полагается. Стоимость проживания будет чисто символической – порядка 60 гривен с человека. При этом среди участников методом лотереи (то есть по стартовым номерам) будут разыграны ценные призы. Думаю, что будут довольны и зрители – ведь трасса прекрасно просматривается с дороги, поскольку находится ниже асфальта. Соответственно, болельщикам не придется напрягаться: приехал, припарковался и смотришь гонку, как на ладони. В общем, все должно быть очень здорово и интересно».

Согласно официальному сообщению Комитета ралли ФАУ, программа мероприятия выглядит так:

ПРОГРАМА  РАЛІ  «ЯЛТА-ПРИАЗОВ’Я»

18 лютого 2012 20:00 Останній строк подачі заявок
19 лютого 2012 Публікація списку заявок, які прийняті Організатором

П’ятниця, 24 лютого 2012

16:00 Відкриття штабу ралі. смт. Ялта, Донецької обл., АЗС
16:00 Офіційна дошка оголошень розташована в штабі ралі. смт. Ялта, Донецької обл., АЗС
18:00 Публікація Дорожньої книги. смт. Ялта, Донецької обл., АЗС
18:00 Останній строк подачі даних стосовно другого водія (штурмана)
18:00 Перше засідання КСК. смт. Ялта, Донецької обл., АЗС
18:00 – 22:00 Реєстрація учасників в штабі ралі. Видача матеріалів та документів. смт. Ялта, Донецької обл., АЗС

Субота, 25 лютого 2012

07:00 – 09:00 Реєстрація учасників в штабі ралі. Видача матеріалів та документів. смт. Ялта, Донецької обл., АЗС
08:00 – 15:30 Ознайомлення з трасою ралі.
12:30 – 15:30 Адміністративна перевірка. смт. Ялта, Донецької обл., АЗС.
13:00 – 16:00 Технічна інспекція, пломбування та маркування. смт. Ялта, Донецької обл., АЗС
16:00 Друге засідання КСК. смт. Ялта, Донецької обл., АЗС
16:30 Публікація списку допущених учасників та порядку старту, смт. Ялта, Донецької обл., АЗС
17:30 Урочисте відкриття ралі. смт. Ялта, Донецької обл.

Неділя, 26 лютого 2012

09:01 Старт першого екіпажу. смт. Ялта, Донецької обл.
09:01 – 15:30 Швидкісні змагання поблизу смт. Ялта, Донецької обл.
15:30 – 16:30 Фінальна технічна інспекція смт. Ялта, Донецької обл., АЗС
16:30 Публікація попередньої фінальної класифікації. смт. Ялта, Донецької обл., АЗС
16:30 Третє засідання КСК. смт. Ялта, Донецької обл, АЗС
17:00 Урочисте закриття ралі. Вручення призів. смт. Ялта, Донецької обл.

Список предварительных заявок от участников гонки можно посмотреть здесь.

Обсудить гонку можно на автоспортивном форуме.

Прохват 2012 в Крыму

Как сообщили корреспонденту портала «Гонки.орг» в пресс-службе экстрим-клуба «Бомба» 28-29 апреля 2012 года Крым будет принимать масштабное автошоу «Джип FULL Прохват 2012», которое состоится в городе Симферополь на трассе балки «Тубай».

По замыслу организаторов, «Джип FULL Прохват 2012″ — это двухдневное мероприятие для любителей внедорожных гонок. Прохват будет состоять из трёх частей: Джип-спринт, ориентирование, гонки на выживание + багги.

В программе автошоу:

28 апреля 2012 – Джип Full Прохват. День 1. Суббота.
Джип-спринт, кольцевая гонка по пересеченной местности с естественными препятствиями.

29 апреля 2012 – Джип Full Прохват. День 2. Воскресенье.
Ориентирование с элементами ралли, трофи и триала.

29 апреля 2012 – Дерби Прохват. Воскресенье.
Первый зачетный этап Чемпионата Украины по экстрим кроссу (гонки на выживание).
Первый зачетный этап Чемпионата Крыма кольцевая гонка СКА Багги.

Трасса планируемой гонки проложена по ущелью балки Тубай. Как сообщают организаторы, окончательная конфигурация 10-ти км кольца будет определена за 10 дней до старта соревнования. На сегодня есть пять вариантов, и в каждом еще по 3 варианта усложненных участков. Будут крутые спуски и не менее крутые подъемы, скоростные прямики и рулежка, легкие броды и даже заболоченные участки.

В конфигурацию полной трассы обязательно войдет кольцевой участок автодрома «Бомба» где будет сосредоточено большинство зрителей и вся инфраструктура (закрытый парк, технички, эвакуация).

Организаторы заявили, что оргкомитетом «Прохвата» рассматривается возможность участия в ориентировании полноприводных ЛЕГКОВЫХ автомобилей! Для этого трасса ориентирования будет поделена на несколько уровней сложности: 1-й уровень – возможно взятие точек полноприводным «легковушкам»; 2-й уровень – возможность взятия точек SUV (неподготовленные кроссоверы); 3-й уровень – возможность взятия точек подготовленным внедорожникам.

Согласно регламенту гонки, всем участникам будут предоставлены все 3 уровня сложности точек и, по словам организаторов, только здравый смысл и логика ограничивает их взятие. Как элемент мотивации каждый уровень точек будет иметь бальность и свой цвет (для определения):  1-й уровень белый – 1 бал;  2-й уровень желтый – 2 бала; 3-й уровень красный – 3 бала. Подробнее о автошоу можно узнать на официальном сайте мероприятия «Прохват 2012″.

Планируется, что на мероприятии будут присутствовать журналисты, фото- и видео-операторы широкого круга СМИ.

Корреспонденты портала «Гонки.орг» обязательно посетят это зрелищное мероприятие и порадуют наших читателей развернутыми репортажами с места события.

Как ранее сообщал портал «Гонки.орг» со ссылкой на заместителя главы запорожского клуба «Экстрим Экшн» Анатолия Погорелова,  всего, согласно календарному плану Чемпионата 2012 года по экстремальному автокроссу «Гонки на выживание», в Украине запланировано проведение девяти (9) гонок. Три из них пройдет в Кривом Роге, три — в Крыму, две — в Запорожье и одна в Александрии.

Сезон 2012 года по гонкам на выживание откроется первой гонкой в городе Симферополе на трассе балки Тубай. Статус гонки — 1 этап Чемпионата Украины 2012 года. Первоначально эта гонка была назначена на воскресенье, 15 апреля 2012 года, однако клуб «Бомба», отвечающий за проведение этапа, изменил дату проведения — теперь соревнование заявлено на 29 апреля 2012 года.

После проведения первого этапа ЧУ 2012 эстафетная палочка переходит Кривому Рогу, где 19 мая 2012 года Криворожская федерация экстремальных видов спорта организовывает проведение 2 этапа Чемпионата 2012 года по гонкам на выживание. Далее, 3-й этап проводится в городе Александрия, 26 мая 2012 года.

Запорожье встречает гонщиков-экстремалов 9 июня 2012 года, где состоится очередной этап украинского дерби по контактному автокроссу. Организатором гонок в Запорожье выступает спортивно-технический клуб «Экстрим Экшн».

Как уже сообщалось, ожидается, что в нынешнем году в гонках на выживание в Украине примут участие свыше 40 автогонщиков со всей Украины, которые в настоящее время приступили к подготовке своих боевых автомобилей и тренировкам. Безусловно, что нынешний Чемпионат станет еще более ярким и зрелищным, ведь появились новые интересные трассы для проведения гонок, а в дисциплину вливаются новые гонщики.

ВАЗ 2109 перевернулся

В Харькове во второй день соревнований на Кубок Украины по трековым зимним гонкам «Слобожанская метелица», спортивный автомобиль сошел с дистанции и тяжело травмировал двух женщин.

Гонка «Слобожанская метелица» проходила на харьковском ипподроме. Мероприятие длилось два дня — 11 и 12 февраля 2012 года, и в нем принимали участие спортсмены Киева, Харькова, Донецка, Мариуполя.

Один из участников гонки на автомобиле ВАЗ 2109 не справился с управлением на скорости 150 км/ч, его машину занесло, и она задела двух женщин, после чего врезалась в стоявший внедорожник, — говорят очевидцы происшествия.

Начальник отдела по связям с общественностью ГУ МВДУ в Харьковской области Лариса Волкова подтвердила, что пострадали две женщины. «Обеих «скорая» доставила в больницу», — сказала Волкова.

После случившегося инцидента соревнования были остановлены. Пилот автомобиля остался цел.

«Водитель не справился с управлением и вылетел за пределы трассы. Машина перевернулась, но пилот остался цел. А вот двух женщин, на которых пришелся удар, увезла карета скорой», — сообщил представитель клуба «Панорама» Александр Кобзев.

Очевидцы аварии рассказали журналистам, что после ЧП состоялось еще несколько заездов, но соревнования досрочно прекратили, не определив победителей среди спортсменов, которые учавствовали в гонке второго дня — в воскресных заездах.

Прокатиться с ветерком по усыпанному снегом днепропетровскому стадиону унициклист Олег приехал из Полтавы. Свой унимото он сделал из старенького «ИЖа». Чтобы убрать лишнее колесо, и прикрепить полозья — понадобилась неделя. Руль намертво приварен к корпусу.

Олег Левченко, унициклист:

- Можно лижами рульовать, надавлюючи п’ятками на них — воно клоне, і повертає. На лижі і центр тяжесті тіло. Дуже велику роль дає наклони в сторону — і воно повертає.

Олег признается: свой уницикл собирал по картинке из журнала. Четких правил по конструированию этого транспорта нет. Его и придумали всего двадцать четыре года назад, в США.

Антон Саленко, организатор всеукраинских гонок унимото:

- Сидели в баре двое байкеров и решили, что на двух колесах ездим, на трех ездим, на четырех ездим. Почему бы не сделать, скажем, на одном колесе? И придумали вот такой уницикл.

Ему не страшны сугробы. Но вот проехать большое расстояние, и к тому же быстро, унимото не может. Максимальная скорость унимото — всего 20 километров в час. Впрочем, садятся на него не ради быстрой езды.

Репортаж: Наталья Грищенко, Евгений Коденцов
«Интер»

Анатолий Погорелов

Так, замглавы СТК «Экстрим Экшн» Анатолий Погорелов рассказал, что согласно календарному плану Чемпионата 2012 года по экстремальному автокроссу «Гонки на выживание» в Украине запланировано проведение девяти (9) гонок. Три из них пройдет в Кривом Роге, три — в Крыму, две — в Запорожье и одна в Александрии.

Сезон 2012 года по гонкам на выживание откроется первой гонкой в городе Симферополе на трассе балки Тубай, где в воскресенье, 15 апреля 2012 года, и пройдет 1 этап украинского Чемпионата. Организатором соревнования выступает крымский экстрим-клуб «Бомба». Этап проводится в рамках двухдневного автошоу «Джип Full Прохват 2012″.

После проведения первого этапа ЧУ 2012 эстафетная палочка переходит Кривому Рогу, где 19 мая 2012 года Криворожская федерация экстремальных видов спорта организовывает проведение 2 этапа Чемпионата 2012 года по гонкам на выживание. Далее, 3-й этап проводится в городе Александрия, 26 мая 2012 года.

Запорожье встречает гонщиков-экстремалов 9 июня 2012 года, где состоится очередной этап украинского дерби по контактному автокроссу. Организатором гонок в Запорожье выступает спортивно-технический клуб «Экстрим Экшн».

По словам Анатолия Погорелова, ожидается, что в нынешнем году в гонках на выживание в Украине примут участие свыше 40 автогонщиков со всей Украины, которые в настоящее время приступили к подготовке своих боевых автомобилей и тренировкам. Безусловно, что нынешний Чемпионат станет еще более ярким и зрелищным, ведь появились новые интересные трассы для проведения гонок, а в дисциплину вливаются новые гонщики.

Напомним, что в ушедшем 2011 году, после шести (6) зачетных этапов Чемпионата Украины призерами стали: 1 место – Кубечко Александр (Ирпень, № 108), 2 место – Бредун Сергей (Запорожье, № 93), 3 место – Геворгян Алик (Кривой Рог, № 13), 4 место – Омаров Джанай (Кривой Рог, № 77), 5 место – Парасенюк Александр (Запорожье, № 99), 6 место – Рябчук Сергей (Запорожье, № 88).

Итак, впереди — сезон 2012 года! Встречайте, уважаемые болельщики. И пусть победит достойнейший!

Присоединиться к фан-движению и обсудить с единомышленниками гонки на выживание вы можете на форуме.

Следите за новостями и репортажами на сайте автоспортивного издания «Гонки.орг».

www.gonki.org

Ирина Бондаренко

Любовь к спорту и багги — общее увлечение семьи Бондаренко. Все началось 11 лет назад, когда Ирина с мужем повели младшего сына посмотреть детские гонки на багги. Сыну Артему так понравились эти машинки, что он попросил родителей купить такую же. «Так мы стали заниматься автокроссом. Сначала купили сыну детский багги. Он тренировался в полях, а потом стал участвовать в соревнованиях», говорит Ирина. Она с мужем Игорем и сыном Артемом ездили по всей Украине. Ну и втянулись… Потом этим загорелся муж и собрал себе машину. «В 2004 году купили и мне багги, естественно, он был б/у по комплектации, и по управлению во многом уступал машинам моих мальчиков», — делится Ирина.

«Мне очень хотелось испытать особенности нестандартной, а спортивной техники…», продолжает Ирина Бондаренко. «Первый раз выехала на трассу в Желтых Водах во время командных гонок в 2004-м. Было, конечно, жутковато: рев, пыль, видимость нулевая», — вспоминает Ирина. — Я приплелась последняя, нахватав из-под чужих колес пыли и камешков (к счастью, застрявших в решетке, которая в багги заменяет лобовое стекло). Ничего, приноровилась, борясь уже не столько с машиной, сколько с соперниками… В 2006-м откатала первый полноценный сезон, сразу завоевав Кубок Украины. Еще один взяла в 2008-м. А в 2009-м в чемпионате страны стала бронзовым призером».

- Увлечение автокроссом пришло в нашу семью не случайно. У меня папа — профессиональный водитель грузовиков, так что я с девяти лет — за рулем, — рассказывает Ирина. — Муж Игорь в детстве сам собирал картинги.

Как же эта милая и хрупкая женщина управляется с 690-килограммовой машиной? Ведь даже не каждый мужик способен удержать руль на резких поворотах, сохраняя при этом скорость.

- Автокросс — это тяжелый труд. Руки очень болят, — признает Ирина. — Тут не возьмешь хитростью, ловкостью и красивыми глазами. Никто не смотрит — женщина ты или нет, если уж сюда попал. Будут прижимать, обходить… За счет чего побеждаю? Как это ни странно, помогает очень развитое самосохранение. Там, где мужчины идут напролом, я действую аккуратнее. Помогает. Хотя на одной выдержке далеко не уедешь. Так что обязателен и элемент риска, но — расчетливого…

Как ни просчитывай, но редкому гонщику удается избежать столкновений. Доставалось и Ирине.

- В Черновцах муж дал свою машину, и я неудачно столкнулась на трамплине с одним из соперников. Приземлилась на одно колесо. Продолжаю давить на газ. Багги прокручивается, будто юла, и опять становится на все четыре. «Всё, — думаю, — разбила «мужнее авто». Развод неминуем! — смеется она. — Но ничего — обошлось.

Автокросс 2011

В жизни вне автокросса Ирина занимается психологией (окончила Донецкий национальный университет с красным дипломом), катается на лыжах, гоняет на мотоцикле, прыгает с парашютом. На голубом «Фольксвагене» очень аккуратно ездит по городу, а вот на трассе может разогнаться. Выглядит она прекрасно! Секрет — в самореализации и счастливой семье.

Вот так за четыре года участия в автокроссе гонщица достигла звания кандидата в мастера спорта Украины. А ее муж и сын — уже мастера спорта. Кстати, Ирина и ее муж Игорь состоят в одной группе и во всех соревнованиях выступают как соперники. «Даже если мы с Игорем — прямые соперники, я всегда переживаю за него, но на трассе никаких уступок мужу не делаю», — говорит гонщица. Как призналась Ирина, несмотря на то, что она единственная представительница слабого пола в этом виде спорта, мужчины относятся к ней со всей серьезностью: на трассе не уступают, не щадят, но зато могут по дружески что-то подсказать, похвалить или даже пожурить. «Поначалу было очень сложно понять их тактику в соревнованиях. Мужчины ведь берут напором, идут напролом. А мне приходится применять чисто женскую тактику. Мое главное оружие — хитрость. Где-то приторможу, а потом резко всех обгоню, где-то ловко в поворот войду», — делится Ирина.

Она говорит, что главное для нее не победы (хотя они, конечно, тешат самолюбие), а похвала мужчин соперников. Если после заезда к ней подходят гонщики, дружески хлопают по плечу и говорят: «Ира, это было классно», большего и не нужно. Значит, ее ценят, ее уважают. Ну и конечно, самые главные и строгие судьи Ирины — ее муж и сын. «Когда мои мальчики меня хвалят, вот тогда я чувствую себя победительницей», — говорит Ирина Бондаренко.

«Автокросс такое увлекательное занятие, что я получаю кайф от самих гонок, а не побед», — делится Ира.

К слову, у семьи Бондаренко своя команда под названием «Bondarenko family racing».

Обсудить на форуме «Гонки в Украине».

По мат. www.feodosiacross.com

Евгений Червоненко

Президент Автомобильной Федерации Украины (ФАУ) Евгений Червоненко заявил о завершении своей профессиональной карьеры автогонщика. Об этом говорится в его официальном обращении, распространенном пресс-службой ФАУ. В частности, Евгений Червоненко поблагодарил за сотрудничество своих коллег и партнеров, сообщив, что завершает свои выступления в автоспорте, хотя и отметив при этом, что «никогда не говори никогда»… Издание «Гонки в Украине» приводит текст обращения Е.Червоненко полностью в оригинале.

ОБРАЩЕНИЕ

Президента Автомобильной Федерации Украины Евгения Червоненко

Дорогие друзья!

Сегодня у меня один из самых знаменательных дней в жизни – я стал абсолютным чемпионом независимой Украины по ралли.

«Никогда не говори никогда» — эта мудрость оправдалась по отношению ко мне 20 лет спустя, как у Дюма, после того как в 1991 году мы с Александром Салюком–старшим стали последними чемпионами Советского Союза, победителями Спартакиады народов СССР, и я ушел из большого спорта. Как тогда казалось, навсегда.

Но в этом году судьба вернула меня в автоспорт. И за это я хочу поблагодарить моих друзей и учителей, ветеранов украинского автоспорта, моего тренера Леонида Косянчука, чемпионов СССР Виктора Поварова, Леонида Леонова и, безусловно, Александра Петровича Салюка. Именно они убедили меня вернуться в спорт и снова сесть в штурманское кресло. Александр Салюк-старший как в лучшие годы проехал со мной гонку на одной из опаснейших трасс мира, какой есть «Prime Yalta Rally», и, если бы не техническая поломка, у нас были бы все шансы на автомобиле Протон стать первыми, а не третими в Ялте в зачете Чемпионата Украины. Не будь его настойчивости, не будь его страсти, я никогда не принял бы этого решения. Он заставил меня поверить в нашу скатанность и возможность применить наш многолетний опыт даже после 20 лет вне раллийной машины.

Я хочу поблагодарить всех любителей автоспорта, которые в эти дни поздравляют меня с выигрышем звания чемпиона Украины среди вторых пилотов в абсолютном зачете и в классе N4 Чемпионата Украины 2011 года, добытым вместе с победой на заключительном воскресном алуштинском этапе. Я благодарен всем тем, кто звонит мне и моим близким, посылает смс и электронные письма, поздравляет меня через средства массовой информации с моим самым важным спортивным титулом. Я был последним чемпионом СССР, чемпионом Спартакиады Народов СССР, многократным чемпионом Украинской ССР, победителем и призером Этапов Чемпионата Европы и Кубка Европы, но у меня еще никогда не было чемпионского титула независимой Украины среди профессионалов. Честно говоря, я и представить себе не мог, что такое возможно в мой 51 год. Теперь во многом благодаря всем Вам этот титул у меня есть.

Мой успех был бы невозможен без наследника славных спортивных традиций Александра Петровича Салюка — Александра Салюка-младшего. Синергия его фантастической скорости, не по годам зрелого пилотажа и моего опыта, наше взаимопонимание – вот что дало нам возможность выиграть два этапа Чемпионата Украины, стабильно показывая лучшее время на всех скоростных участках ралли «Алушта» и «Александров» ралли. Уверен, что его имя будет прославлять Украину в одном ряду с именами Андрея Шевченко и братьев Кличко.

Многие не понимают, какое это великое счастье вновь вернуться на трассу, побороть свой возраст, свой страх, почувствовать на своих плечах ответственность за экипаж! Я хочу поблагодарить за поддержку свою жену Нину и всю мою семью, потому что на них за мое внешне авантюрное решение оказывалось огромное давление. Было много вопросов «Зачем ему это надо?» и «Почему семья разрешает рисковать, почему не остановит?». Я низко кланяюсь всем моим близким, что они смогли понять меня. Понять и принять мое решение.

Но этот год памятен мне не только моими выступлениями на гонках. В 2011 Украина сделала гигантский шаг в число ведущих автоспортивных держав, перейдя со 149 места, на 18 в мировой автоспортивной классификации. Этот прогресс стал возможен благодаря поддержке Президента Украины В.Ф. Януковича, Главы Администрации Президента Украины Сергея Левочкина, Вице- премьер-министра Украины Бориса Колесникова, главы Нацгенства по Евро-2012 Владимира Ковалевского. Без их помощи мы бы не смогли организовать один из лучших во всей серии IRC этап «Prime Yalta Rally», без них мне было бы невозможно продвигать в мире программу «Включи Украину!».

Особую благодарность я обязан выразить Совмину Крыма, светлой памяти его руководителя Василия Джарты, вице-премьеру Крыма Егору Псареву, мэрам Ялты и Алушты, Главам ОГА Черновицкой, Ивано-Франковской, Львовской и Закарпатской областей, людям которые реально помогают открыть Украину для Европы и мира.

Я признателен всему пелотону украинского профессионального ралли за ту теплоту и понимание, которым они меня окружили. В этой большой семье я почувствовал, что стал на 20 лет моложе, как будто и не было этих 20-ти лет без большого спорта. И это мне особенно приятно, потому что все эти ребята моложе меня в среднем на те же 20 лет. Особое спасибо экипажам Национальной сборной команды Украины: Горбань – Николаев, Кочмар — Коваль, а также экипажам: Перец — Малков, бывшему штурману Валерия Горбаня Вадиму Чернеге, экипажам Виталия Пушкаря, Владимира Печеника, Юре Шаповалову и Любомиру Шумакову.

Я никогда не забуду и нашу совместную работу с мировыми раллийными звездами итальянцем Ж.Д. Бассо и шведом Р.У.Андерсеном, с которыми мы, впервые в Европе, довели «Протон» до финиша в Ялте.

Наш успех был бы невозможен и без англичанина Криса Меллорса и поляка Збигнева Стеца — руководителей команд «Proton» и «RALLIART-Польша», которые готовили и обслуживали наши «боевые» машины.

Очень благодарен всем журналистам пишущим о автоспорте, особенно нашим медиа-партнерам: газете «Сегодня», телеканалам «Евроспорт», 1+1, Первому Национальному и Первому Автомобильному за профессиональное освещение соревнований.

Особое спасибо нашим верным спонсорам, которые верят в украинский автоспорт, верят в Украину.

Но как пел великий Высоцкий: «Я себе уже все доказал» и «Лучше гор могут быть только горы, на которых еще не бывал». Все это я теперь отношу к себе, к своему участию в гонках. К сожалению, есть реальность, есть возраст и ответственность. Поэтому я принял решение сконцентрировать свои силы на служении стране, на проблеме спасения людей в катастрофах и авриях, на руководстве и развитии ФАУ. Я хочу, чтобы об украинском автоспорте знал весь мир, я хочу «включить Украину миру».

Мы ехали быстро, боролись честно — это дает мне силы развивать украинский автоспорт. Вместе со всеми вами мы сделаем еще очень и очень много.
Сегодня же я хочу выполнить слово, которое дал своей семье, и попрощаться с выступлениями в профессиональном спорте. Хотя, «никогда не говори никогда»…

Президент ФАУ Е.А.Червоненко

www.gonki.org

Обсуждение новости на форуме.

Александр Ткаченко

Трехкратный чемпион Украины по картингу, призер Чемпионата Германии, участник Чемпионата мира запорожец Александр Ткаченко пока еще в группе юниоров. Впрочем, при личном общении Саша производит впечатление профессионала, со своим сложившимся стилем — и вождения, и общения, и представлений о жизни.

- Вероятно, обсуждать вопрос о профессии глупо — ясно, что с твоим уровнем подготовки профессия тебя уже нашла.
- Хотелось бы, чтобы гонки стали профессией. Но для этого нужно много работать.

- Ты говоришь о гонках? Или о каком-то другом применении себя — автоинженер, промдизайнер?
- Нет, я бы хотел быть гонщиком. Но чтобы это осуществить, нужно хорошо учиться, получить нормальные знания — на уровне высшего образования…

- Высшее образование ты собираешься в какой области получить?
- Скорее всего, образование инженера-конструктора. И вряд ли я ограничусь одним высшим образованием. Я увлекаюсь программированием. Хотелось бы посвятить себя спорту. Получится или нет? Заранее сказать трудно — в этой области нужно много усилий, и не меньше средств.

- Помнишь, как в первый раз оказался за рулем? В вашей семье все связаны с автоспортом, и водить автомобиль, наверное, учат с рождения?
- Папа меня впервые посадил за руль, когда мне было полтора года. Не представляю себе сейчас, как это было! Сначала я просто сидел за рулем карта, потом папа тащил карт со мной за веревочку, потом пришлось сзади придерживать карт, тормозить на велосипеде. А в три года я сорвался с этой веревочки и поехал самостоятельно.

- Начало биографии тянет на хорошую легенду. А в соревнованиях с каких лет участие принимают?
- Уже с пяти можно писать заявление о допуске. Официально разрешено участвовать в соревнованиях с шести лет.

- Твое наивысшее достижение на сегодня?
- Я — трехкратный чемпион Украины, призер зимнего Чемпионата Германии и призер Чемпионата России. В российских зачетах Украину отдельно не отмечают, но я был на 4-ом месте из 35-ти пилотов. Сейчас я в своей возрастной группе (от 13 до 15 лет) после двух этапов из трех на 15 месте в Чемпионате мира среди юниоров — Трофей Академии — среди 54-х участников.

- Твой кумир?
- Михаэль Шумахер для многих кумир, конечно. Семикратный чемпион мира! Такое кажется недостижимым. Недаром Феттель, нынешний чемпион Формулы-1, не может до конца расслабиться. Есть такая легенда: когда на каких-то соревнованиях Феттелю выдали комбинезон Шумахера — я бы такое надел с удовольствием, а Феттель — только после того, как заклеил имя Шумахера скотчем.

Александр Ткаченко

- Все крупные гонщики начинают с картинга? Это правило или исключение?
- Почти все так начинали — Айртон Сенна, Михаэль Шумахер — сели на карт в возрасте 5-6 лет. Есть, конечно, исключения — например, Эдди Ирвайн познакомился с автогонками только в 18 лет, а в 23 года стал бронзовым призером Формулы-3000.

- Ты склонен к риску? Или гонки — это сплошной риск, и вопрос, соответственно, глупый?
- Кто не рискует — тот не пьет шампанского, как известно! Да, в гонках риск достаточно велик. Малейшая ошибка — потеря не только одной позиции, но всей гонки. Я стараюсь все взвесить, перед тем, как решиться на обгон. В некоторых случаях обгон неизбежен — или пан, или пропал. Хотя всякий риск чреват… чем угодно.

- У тебя были по-настоящему острые ситуации?
- Травмы были достаточно давно. Конечно, без вывиха какого-нибудь при столкновении не обходится, при столкновении удары очень сильные… В этом году у меня было несколько неприятных столкновений, но в основном они отражались на состоянии машины: серьезные повреждения.

- Свою первую травму ты помнишь?
- Это было в Запорожье, причем не во время гонки, я ездил между покрышек, наткнулся, перевернулся… Собственно, я был тогда совсем маленьким. Увидели, подбежали, перевернули — я сидел в покрышке, а карт висел сверху! Наверное, мне было лет шесть. Я никак не пострадал. В процессе гонок может быть до пяти-шести аварий, легких. Если авария серьезная, остается только до боксов доезжать и останавливаться, или останавливаться на трассе, ждать, когда тебя заберут.

- Ты наверняка следишь за гонками. Какие соревнования ты смотришь по телевизору?
- Не обязательно гонки. Например, меня интересует большой теннис. Посмотреть интересно. Хотя для поддержания формы я в основном хожу в тренажерный зал. Бег…

Комментарий журналиста Марии Ткаченко (Запорожье), по совместительству сестры Саши:
Конечно, когда идет Формула-1, если есть такая возможность, то гонки смотрит вся семья, во всяком случае, папа (тренер Александр Ткаченко), Саша… Иногда даже мама! Мама плакала, когда Себастьян Феттель стал чемпионом Формулы-1…

Вообще, мы все болеем за Роберта Кубицу, польского пилота (наш дед со стороны мамы — поляк, так что это вопрос крови). Так что мама сначала спрашивает, как там Кубица, потом интересуется Михаэлем Шумахером, а затем уже Виталием Петровым.

- Саша, а у нашей страны есть перспективы в Формуле-1? Или это от вложения средств зависит, по большей части?
- Это во всем мире связано в первую очередь с деньгами. Во многих странах появились организации, поддерживающие пилотов. Например, пилоты, получившие призовое место, получают право на тесты в Формуле. Это уже следующий шаг в развитии карьеры. В Германии создан такой Чемпионат ADАC, то есть Клуб любителей автомобилей, очень популярный. Организаторы в течение сезона отбирают гонщиков, и затем спонсируют их, на следующих этапах. В России в прошлом году создана специальная программа «Наша Формула» — для поддержки картингистов, пилотов, которых имеет смысл продвигать в Формулу, или в кузовные чемпионаты. Даже в Индии существует подобная программа поддержки пилотов. А в Украине такой программы нет, к сожалению. А чтобы попасть в Формулу-1, нужно участвовать в чемпионатах Формулы.

- Совсем недавно украинская команда SIXT Ukraine отлично себя показала на Ралли фараонов…
- Я за ралли не очень слежу, потому что раллийные гонки и кольцевые — совершенно разные вещи. Наверное, бизнесу интереснее спонсировать ралли. Тем более что о ралли, по крайней мере, хоть что-то знают, а что такое картинг — не знает никто. А ведь картинг — основа основ. Когда приходят раллисты, которые картингом никогда не занимались, и говорят что сделают нас на раз-два, они даже не понимают, какой их ждет сюрприз — они отстают на два-три круга от лидера…

- В чем особенность картинга? Уверена, что многие водители себе не представляют, что это такое.
- Картинг был официально признан Международной федерацией автоспорта только в 1960-м году. А началось все в 30-х годах прошлого века, в Америке — летчики устраивали гонки на тележках для подвоза авиаснарядов. Это так, в двух словах, происхождение вида.
Картинг — вид очень динамичный.

У нас в квалификацию 50 с лишним пилотов проходят круг одновременно. А в соревнованиях высшего ранга за одну секунду сто участников заезжают на квалификацию. Между лидерами бывает меньше одной десятой на круге, или пару сотых, или одинаковый результат. Когда трасса максимально вмещает 34 пилота, и все они борются между собой — это испытание. Если смотреть Формулу-1, где участвует 24 машины, то самая напряженная борьба происходит на первых кругах, а потом все выстраиваются и едут, каждый в своем темпе. Тем более что сейчас в Формуле-1 добавили много систем, которые дают преимущества одного пилота перед другим, в какой-то ситуации, и так увеличивается количество обгонов.

В картинге есть свои особенности — многое зависит и от покрышек, и от состояния трассы. Например, новая трасса очень скользкая, и нужно искать точки обгона, стиль вождения… Через какое-то время трассу обкатают, и можно будет проходить повороты с большей скоростью, и нужно будет искать другие точки торможения, будут другие нагрузки, другие траектории… Мы в постоянном поиске. На круге может быть до десятка обгонов! Когда тебя обгоняют, то не один человек, а пять пилотов! Вот что такое картинг. Проезжают паровозом, и тебе нужно будет все это отыгрывать.

- Картинг — такая жесткая школа вождения…
- Да. Что такое ралли? Пилот едет, по сути, один. Конечно, я не хочу сказать, что ралли ничему не учит, например, выносливости… Но если ты прошел школу картинга, ты к ралли будешь полностью готов. А если водил только раллийную машину, ты не понимаешь простых вещей.

Например, отпустить машину в занос — набрать газ и удерживать машину на трассе. Любой новичок в картинге доедет максимум до ближайшего дерева, где и остановится. Но если ты знаешь, что такое занос, ты уже прошел половину школы ралли. Много, конечно, своих примочек, у кого какие.

Между прочим, Михаэль Шумахер не только начинал с картинга, но и сейчас ездит на карте, если с соревнованиями не совпадает уикенд Формулы-1. И его брат Ральф тоже. А в моем классе в этом году ездил сын Михаэля Шумахера, Мик. Я его неоднократно обгонял, у нас даже была борьба, было и так, что мы ехали рядом всю гонку, потом пожимали друг другу руки, говорили: «Хорошая гонка»… В общем, приятно как факт.

- Твой стиль вождения сложился?
- Думаю, мой стиль вождения можно охарактеризовать так: «Поберечь резину». То есть я стремлюсь сохранять спокойствие. Хотя это, конечно, зависит от ситуации в гонке. Если я стартую первым, то мне некуда лететь. Если даже меня кто-то догонит к концу заезда, то у меня преимущество, я могу просто уехать. Потому что к концу гонки мой соперник уже может перегреть свою резину. Если я стартую сзади, например, с последнего места, как это было в этом году раз, то у меня задача максимально отыгрывать позиции, то есть я должен выжимать максимум из машины.

- Саша, а кто спонсирует твою карьеру?
- Александр Ткаченко, мой отец и тренер. Наш клуб сначала был государственным, потом госфинансирование закончилось. Первое чемпионское звание на Чемпионате Украины мы завоевали с моторами, которые делают на заводе Мотор-Сич. До поры до времени этого было достаточно. Но сейчас я перешел в международный юниорский класс, и пришлось искать спонсоров.
Сейчас нас поддерживает компания OPENBOX, популярный бренд оборудования для приема спутникового цифрового ТВ. OPENBOX работает как для страны, та и за рубеж, поэтому настроена прогрессивно. Именно благодаря поддержке компании OPENBOX я попал на Чемпионат России и Чемпионат мира.

- Максимальная скорость твоей машины на трассе?
- Наши трассы на максимальную скорость не рассчитаны. Мой рекорд этого года 120 км в час. Это далеко не предел. Много дает слипстрим — поток разреженного воздуха за передней машиной.

Комментарий Марии Ткаченко:
И еще Саше неоднократно удавалось показать наилучшее время прохождения круга в гонке. Учет обязательно ведется, и после каждого соревнования есть документальные свидетельства результата каждого участника. Исходя из этих документов, Саша неоднократно показывал лучшее время.

Значит, это вопрос мастерства, когда человек в таком экстриме умудряется не только дойти до финиша, но и дойти туда первым.
Ситуации разные. Если ты едешь впереди, то тебе никто не мешает, твоя задача — штамповать круги. А если едешь с группой, тебе будут мешать, и ты ехать быстро не сможешь. А кто-то сзади, на хорошей скорости, может проезжать за кем-то в слипстриме, и показать достаточно хорошее время. Если этот пилот выедет на чистый трек, пред ним не будет никого, он такую скорость держать не сможет.

- То есть нужно еще добиться ситуации, при которой ты сможешь развить скорость?
- Поэтому я всегда стараюсь хорошо проехать квалификацию, отборочные хиты — чтобы получить возможность старта с первой позиции — так ты просто уедешь, и тебе никто не будет мешать.

- Где больше нравится ездить — в Украине или за рубежом?
- За рубежом — больше корректных пилотов. Корректнее, чем в России. Принято помогать сопернику. Конечно, борьба есть, кто-то кого-то выбить пытается. Но… В этом году на Чемпионате мира интересно получилось — я стартовал 23-м, а участник из Турции — 25-ым, после завала в предыдущем заезде. Мы стартовали, я ему показал — поехали за мной… Мы обгоняли пилотов, причем он прикрывал меня сзади, а я пробивался вперед… Мне нужно было только догонять и обгонять, а он ехал в слипстриме. И к концу гонки мы были уже — а трасса была длинной, что в районе 25 км — на 10-ой позиции. Причем машины у всех были одинаковые, все зависело только от мастерства пилотов. Если бы еще пару кругов — и можно было бы добиться лидирующей позиции. На последних кругах все уже начали биться, и мы могли бы что-то отыграть, но уже был клетчатый флаг.

Тут много зависит и о того пилота, который едет сзади — он же поехал со мной, поверил в то, что я знаю, что делаю. Он мог бы сопротивляться, пытаться меня обогнать, и мы финишировали бы в конце пелотона.

Комментарий Марии Ткаченко:
Папа этим случаем безумно гордится, всем об этом рассказывает. Саша был настолько уверен в себе! Мало кто умеет сотрудничать в процессе гонки и мало кто это делает в этом спорте — все-таки спорте индивидуалистов.

- Саша, тебе бывает страшно?
- Если страшно, то можно не ездить. Страшно бывает всем, всякие бывают моменты — на старте завал, много машин сталкивается, ты проезжаешь в миллиметре от чьей-то машины — и понимаешь, что тебе повезло. А мог бы тут остаться. Хотя вообще-то — у нас безопасный спорт.

Обсудить темы картинга можно на форуме здесь.

Инга Эстеркина
«АвтоЛидер Запорожья»

Борис Петров

- Я співчуваю родині загиблого. Вже прийнято рішення надати додаткову допомогу сім’ї Владислава Ланкуца у розмірі 6000 гривень з благодійного фонду. Знаю, що спортсмени також збирали кошти і розумію, що грошова допомога аж ніяк не компенсує втрату годувальника, але це можливість підтримати людей у важкі хвилини, заявил Борис Петров.

Также, Борис Петров, отвечая на вопросы журналистов, пояснил, что Запорожская областная госадминистрация не выступала в качестве организатора соревнований по автокроссу, а лишь согласилась на приглашение войти в состав оргкомитета с тем, чтобы повысить статус гонки. Также, по словам Б.Петрова, ОГА предоставила приз для команды юных спортсменов-победителей.

- Це спорт, і в ньому на жаль, стаються трагічні випадки. Але всі висновки щодо організаційного рівня та винних в аварії зроблять правоохоронні органи, — сообщил журналистам Борис Петров.

Напомним, маршал дистанции Владислав Ланкуц погиб 23 октября 2011 года в Запорожье на финальном этапе Чемпионата Украины по автокроссу. Видео гибели 27-летнего молодого человека вы можете посмотреть здесь. Также напомним, что сразу после гонки с трагическим финалом Общество Содействия Обороне Украины поспешило заявить о непричастности к проведению соревнований, с пояснением, что ответственность за мероприятие несет только Автомобильная Федерация Украины. Вместе с этим, президент ФАУ Евгений Червоненко не согласился с таким заявлением ОСОУ и опроверг его. Появилась также и информация, подтверждающая факт участия ОСОУ в организации гонки. Один из организаторов соревнований автокроссмен Александр Дариенко назвал происшедшее «трагической случайностью» и сообщил, что все меры безопасности на соревновании были строго соблюдены.